O Beta Coupe foi introduzido em 1973 como o sucessor do enorme sucesso do modelo Fulvia. Um carro atraente escrito pelo designer interno Pietro Castagnero, foi revelado pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt no outono de 1973. Enquanto o Stratos era a estrela do programa de rali da Lancia, o fabricante havia aprendido os ganhos de vendas trazidos pela competição com um visual padrão. modelo da Fulvia, o Beta foi homologado nos Grupos 3 e 4 em outubro de 1974.

A carroceria recebeu arcos alargados exagerados, dando ao Beta uma aparência muito intencional, dois motores foram usados, a unidade de 1890cc com 8 válvulas fornecendo 175 cv para o uso do Grupo 3, enquanto os carros do Grupo 4 apresentaram a cabeça de válvula Abarth dezesseis, usada no Fiat 131 Abarth Works Carro de rali.

Não se esperava muito do Beta, com o Stratos claramente marcado como o carro herói, no entanto, o Beta teve um desempenho ainda melhor nos primeiros dias do que o Fulvia. Em seu primeiro evento em casa, em San Remo, o queniano Shekhar Mehta ficou em quarto lugar. Ao lado da América do Norte, no Rideau Lakes Rally, no Canadá, onde o Beta de Lampinen se destacou na lama e na neve. Foram apenas as ordens da equipe do chefe Cesare Fiorio que levaram o Beta a desacelerar para permitir que os Stratos de Munari ultrapassassem e reivindicam a vitória, com Lampinen em segundo lugar. O Beta continuou a fornecer um papel de apoio ao Stratos ao longo da temporada de 1975 e, sem dúvida, ajudou a Lancia a garantir o campeonato mundial naquele ano.

Em 1976, a Lancia vendeu o Works Betas para outras equipes e este carro (juntamente com vários outros Betas) foi comprado por Reseau Chardonnet, o importador francês da Lancia. Sob o nome de Team Chardonnet (com um uniforme azul distinto), este carro fez história por ser a única equipe feminina de rally com Anny Charlotte Verney e Marie Madeleine Fouquet executando esta versão beta em vários eventos, incluindo o Tour de France de 1976.

O Beta permaneceu na França e foi restaurado de volta à sua Alitalia original, usando libré no início deste século, o carro apresentado na capa da Italian Gentleman Drivers Magazine em março de 2006. Logo após, em outubro de 2007, o Beta foi emitido com um passaporte técnico da FIA para a classe GTS 26. Este documento permanece em arquivo.

John Hughes fez várias tentativas abortivas de comprar o Beta, encontrando-o em vários eventos. Eventualmente, em 2012, o proprietário francês cedeu e John trocou seu carro Fiat 131 Abarth Rally e dinheiro pelo Beta. Após a compra, a KeySport, que já conhecia bem o Beta, inspecionou e fez a manutenção do carro, instalando um tanque de combustível de longo alcance e modificando os assentos para se adequar a uma infinidade de detalhes, detalhados em extensa fatura, ilustração e correspondência em arquivo .

John passou a desfrutar da versão beta em vários eventos, incluindo vários comícios clássicos de San Marino e o Monte Carlo. Foi inscrito como o carro de observação oficial da FiVA no Rally Histórico de San Marino de 2013, novamente com John como piloto, cobrindo o evento em seu papel de Presidente da FiVA Historic.

Hoje, o carro permanece em boas condições e, como no seu Fulvia, possui uma autêntica pátina de detalhes que muitas vezes carece de carros de competição. Ele vem com um bom arquivo de histórico e será totalmente verificado e reparado antes da venda.

Embora sempre considerado o oprimido dos Stratos, este grupo beta do Works 4 tem presença real e uma postura agressiva e seria bem-vindo por muitos eventos históricos de classe mundial.